Устройство управления электропневматическим тормозом
СПН ЭПТ М
Назначение
СПН ЭПТ М предназначен для управления электровоздухораспределителями электропневматического тормоза (ЭПТ) пассажирских поездов путем выполнения следующих функций:
При установке СПН ЭПТ М взамен ПТ-ЭПТ и БУ-ЭПТ он может устанавливаться на амортизационные панели демонтируемых устройств с незначительной модернизацией электрического монтажа локомотива или на новую установочную панель из состава поставки СПН ЭПТ М.
Согласно договору поставки в состав комплекта СПН ЭПТ М могут входить: панель установочная, блок ИК-ЭПТ и комплект кабелей.
Оборудование локомотивов Устройством управления электропневматическим тормозом СПН ЭПТ М должно производиться по проектной документации, согласованной с разработчиком СПН ЭПТ М и утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД».
- Формирование напряжения специальной формы в рабочей линии ЭПТ в режимах: «Отпуск», «Торможение» и «Перекрыша»
- Контроль целостности линии ЭПТ путем анализа сигнала контрольного провода
- Автоматическое дублирование питания цепей ЭПТ в режимах «Перекрыша» и «Торможение»
- Электропитание сигнальных ламп режима работы ЭПТ
- Автоматическое включение ЭПТ при срыве стоп-крана в поезде и срабатывании электропневматического клапана (ЭПК) на локомотиве
- Электропитание контроллера крана машиниста (ККМ),
- прием сигналов управления от ККМ и датчика давления (ДД) тормозного цилиндра
- Гальваническая развязка формируемых напряжений от бортовой аккумуляторной батареи локомотива
При установке СПН ЭПТ М взамен ПТ-ЭПТ и БУ-ЭПТ он может устанавливаться на амортизационные панели демонтируемых устройств с незначительной модернизацией электрического монтажа локомотива или на новую установочную панель из состава поставки СПН ЭПТ М.
Согласно договору поставки в состав комплекта СПН ЭПТ М могут входить: панель установочная, блок ИК-ЭПТ и комплект кабелей.
Оборудование локомотивов Устройством управления электропневматическим тормозом СПН ЭПТ М должно производиться по проектной документации, согласованной с разработчиком СПН ЭПТ М и утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД».
Технические характеристики:
| Напряжение электропитания |
50 В, 75 В, 110 В |
| Полный диапазон напряжений электропитания |
от 35В до 160В |
| Потребляемая мощность (статическая) при токе в рабочей линии до 10 А, не более |
700 Вт |
| Выходное напряжение (статическое) |
50 (+ 3, - 5) В |
| Полярность выходного напряжения в режиме «Торможение» |
положительная |
| Полярность выходного напряжения в режиме «Перекрыша» |
отрицательная |
| Ток нагрузки (статический), не более |
10 А |
| Ток нагрузки (импульсный), не более |
15 А |
| Средневыпрямленное значение переменного напряжения в режиме «Отпуск» |
35…55 В |
| Ток нагрузки в режиме «Отпуск», не более |
0.8 А |
| Частота переменного тока в режиме «Отпуск» |
30 В |
| Пороговое напряжение контрольной линии (исправная контрольная линия), более |
30 В |
| Пороговое напряжение контрольной линии (обрыв контрольной линии), менее |
20 В |
| Напряжение сигнальных ламп |
50 (+ 5, - 10) В |
| Ток сигнальной лампы, не более |
0,4 А |
| Напряжение входных сигналов управления (низкий уровень) |
0…8 В |
| Напряжение входных сигналов управления (высокий уровень) |
42 В |
| Габаритные размеры, не более |
300*220*420 мм |
| Масса, не более |
5 кг |
| Рабочая температура |
от -40°С до +70°С |
